Prefeitura do Recife desativa Faixa Azul para os ônibus na capital, indo na contramão da mobilidade coletiva e sustentável

Em um ato de retrocesso, prefeitura, em vez de simplesmente deixar de ampliar a malha de faixas exclusivas para os ônibus, optou por reduzi-la

Quando o assunto é priorizar o transporte público coletivo, a Prefeitura do Recife, em vez de avançar ou, pelo menos, ficar estagnada, resolveu andar para trás e ir de encontro a tudo que se defende no País e no mundo. Às vésperas do primeiro turno das Eleições 2026 e numa clara tentativa de angariar votos para o agora derrotado candidato ao governo de Pernambuco, o ex-prefeito João Campos (PSB), a gestão municipal decidiu desativar na semana passada a Faixa Azul da Rua Jean Emile Favre, no bairro do Ipsep, na Zona Sul da capital, implantada há pouco mais de um ano.

A gestão devolveu ao tráfego misto um espaço viário que havia sido reservado aos ônibus e que estava beneficiando sete linhas de ônibus e, pelo menos, 50 mil pessoas por dia. Passageiros que já são penalizados pela pouca oferta de transporte coletivo na região e que precisam atravessar grandes corredores viários, diariamente congestionados.

A mudança foi realizada pela Autarquia de Trânsito e Transporte Urbano do Recife (CTTU), sob coordenação da Secretaria de Ordem Pública e Segurança do Recife, e só foi informada oficialmente porque aliados da gestão municipal foram às redes sociais para faturar politicamente por terem atendido aos pedidos dos comerciantes do bairro, incomodados com a faixa exclusiva.

Em sua justificativa, inclusive, a CTTU deixa por último a informação de que desativou a Faixa Azul – equipamento que começou a ser implantado na capital ainda pelo ex-prefeito Geraldo Julio (PSB), mas que estagnou na capital desde a entrada de João Campos. Segundo a autarquia, após a implantação do binário formado pelas ruas Jean Emile Favre e Raimundo Diniz, entregue em junho de 2025, moradores, transeuntes e condutores relataram impactos negativos na dinâmica do local.

CTTU IGNOROU OS BENEFÍCIOS AOS PASSAGEIROS DO TRANSPORTE COLETIVO

A Autarquia afirma que teria havido “escutas” – que com certeza não envolveram os passageiros dos ônibus – e avaliações técnicas, que levaram à redução drástica da operação do equipamento, que passou a funcionar apenas das 6h às 8h nos dias úteis. Depois, foi desativada, e a avenida voltou a ter duas faixas de tráfego misto por sentido. Na visão da CTTU, a medida melhorou a distribuição dos tráfegos, facilitou o acesso ao bairro e favoreceu a área comercial.

Na nota oficial, mais uma vez os passageiros dos ônibus não foram considerados. Assim como os benefícios proporcionados a eles. A CTTU argumentou que a Faixa Azul atendia sete linhas de ônibus e, por estar funcionando por duas horas na manhã – uma restrição promovida já por pressão política dos comerciantes do bairro -, representava apenas 8% do tempo de operação da via. Ou seja, um espaço que já era usado de forma mínima, e que o município havia restringido, acabou retirado de vez. Se o problema era a convivência com o tráfego de veículos, a Prefeitura poderia ter ajustado horários, reforçado a sinalização ou fiscalizado. Preferiu extinguir a prioridade.

RETROCESSO EM RELAÇÃO AO PAÍS E AO MUNDO

O recuo contradiz a lógica que deveria orientar uma capital com dificuldades crônicas de circulação – a mais congestionada do País e uma das piores do mundo, vale destacar. Cidades que querem reduzir congestionamentos, emissões e desigualdade de acesso precisam estimular o transporte coletivo, que transporta mais gente por espaço ocupado, e não o individual motorizado.

O Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros de Pernambuco (Urbana-PE), que reúne as operadoras de ônibus, classificou a decisão como “anacrônica” e um “retrocesso”, alertando para a falta de comunicação prévia às empresas e aos passageiros e disse que tirar espaços do transporte coletivo incentiva o uso do carro e amplia desigualdades. E demonstrou esperança de que a gestão municipal reveja a decisão.

“Recebemos com surpresa e preocupação a notícia de que foi retirada a Faixa Azul da Rua Jean Emile Favre, no Ipsep. Não houve comunicação prévia às operadoras ou aos passageiros. Esta é uma medida anacrônica e que representa um retrocesso para o nosso sistema de transporte e para as nossas cidades. Subtrair os poucos espaços reservados ao transporte coletivo em nosso sistema viário incentiva o uso do transporte individual motorizado e aumenta as desigualdades que já são tão marcantes em nossa sociedade. Esperamos que a decisão seja revista e que a população volte a se beneficiar o quanto antes de um equipamento fundamental para o seu cotidiano”, disse a Urbana-PE. 

DECISÃO SE SOMA A UM DISCURSO DE ESTAGNAÇÃO

O gesto da Prefeitura do Recife não surgiu do nada. Em entrevista ao JC no mês de julho, o secretário de Ordem Pública e Segurança do Recife, Alexandre Rebêlo, afirmou que os principais eixos da cidade já receberam Faixa Azul, que não há estudo de implantação a curto prazo e que a prioridade agora seria qualificar a fiscalização eletrônica.

Segundo ele, vias como a Avenida Abdias de Carvalho não teriam demanda de ônibus suficiente, e a Avenida Norte seria estreita demais. Para esses casos, sugeriu soluções de médio e longo prazo, como o VLT (Veículo Leve sobre Trilhos). Em outras palavras, a gestão já dizia que o Recife não comporta mais faixas exclusivas além das existentes. Agora, na prática, comporta menos.

OBRA CARA E PRIORIDADE BARATA

O Ipsep foi apresentado pela Prefeitura do Recife como um projeto piloto de requalificação urbana para toda a cidade. As obras começaram no fim de abril de 2022, tinham previsão de 20 meses e foram entregues oficialmente em 6 de junho de 2025. O investimento total foi de R$ 42 milhões, sendo 25% de contrapartida municipal e o restante financiado pela Caixa/FGTS. O pacote incluiu o binário, 1,6 km de faixas exclusivas para ônibus, 11 abrigos, passeios acessíveis, drenagem, iluminação e 400 novas árvores. Ou seja, a faixa de ônibus era uma parte pequena e barata da intervenção, mas que garantia o benefício direto a quem depende do transporte coletivo.

A reação no bairro é dividida, e isso precisa constar. Comerciantes da Jean Emile Favre se queixam de que a obra se arrastou por três anos, que o movimento caiu e que o binário, com a via predominantemente em mão única, agravou o prejuízo. Alguns questionaram até a Faixa Azul, por considerarem pequeno o número de linhas. Passageiros, por outro lado, comemoraram a prioridade.